O Aeroporto de Dublin concentra a grande maioria do tráfego aéreo irlandês e funciona como verdadeiro centro transatlântico: a Aer Lingus alimenta os voos para a América do Norte com ligações de toda a Europa, enquanto a Ryanair o usa como uma das suas maiores bases. Não existe ligação ferroviária, pelo que quase todos chegam de autocarro. A pré-inspeção norte-americana no Terminal 2 permite que os passageiros com destino aos EUA passem o controlo de fronteira em Dublin e cheguem como voo doméstico.
A Irlanda continuou na UE depois do Brexit, pelo que o Regulamento (CE) n.º 261/2004 cobre todas as partidas de Dublin — incluindo voos para Londres ou Manchester, protegidos à ida e sujeitos ao UK261 no regresso. As chegadas a Dublin provenientes de fora da UE estão cobertas quando operadas por uma transportadora europeia, o que inclui a Aer Lingus e a Ryanair. A indemnização é de 250€ até 1 500 km, 400€ para a maioria dos restantes voos europeus e 600€ para percursos superiores a 3 500 km fora da UE, a partir de três horas de atraso na chegada. Os prazos irlandeses são invulgarmente longos — seis anos para responsabilidade contratual — e a autoridade nacional é a Commission for Aviation Regulation.
A pré-inspeção acrescenta uma etapa ao embarque para os EUA, pelo que um voo de chegada atrasado pode fazer perder a hora limite mesmo com o avião ainda na porta; registe as horas indicadas no cartão de embarque e eventuais anúncios sobre filas. As ligações compradas em dois bilhetes separados — situação frequente quando um voo Ryanair antecede um longo curso — contam como duas viagens, e só uma reserva única confere direito a reencaminhamento. Se a bagagem se atrasar, comunique-a no aeroporto e guarde a referência, pois a bagagem rege-se pela Convenção de Montreal e não pelo Regulamento 261, com prazos próprios.

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