Atenas é o eixo da aviação grega: quase todas as rotas domésticas, insulares ou continentais, passam por aqui, e o aeroporto tornou-se um centro internacional relevante à medida que a Aegean acrescentou rotas europeias longas e de baixa densidade. O tráfego é muito sazonal, com pico entre maio e outubro, quando a procura de lazer e os voos charter se acumulam sobre a rede insular. Partidas e chegadas partilham um terminal principal, com satélites Schengen e não-Schengen acessíveis a partir da mesma zona.
A Grécia integra a UE, pelo que o Regulamento (CE) n.º 261/2004 cobre todas as partidas de Atenas e todas as chegadas operadas por transportadoras europeias. Os voos domésticos para as ilhas são curtos e situam-se no escalão de 250€, enquanto os voos para o Golfo ou a América do Norte podem chegar a 600€; o pagamento é por passageiro, pelo que uma família de quatro reclama quatro vezes. Os prazos gregos são generosos à escala europeia — cinco anos é o valor habitualmente aplicado a estas reclamações — e a autoridade nacional é a Autoridade da Aviação Civil Helénica. Qualquer que seja a causa da perturbação, as esperas longas em Atenas dão direito a refeições, bebidas e, se houver dormida, a hotel e transportes.
As greves do controlo de tráfego aéreo e dos ferries são frequentes na Grécia e devem ser tidas em conta; uma greve externa à organização da própria companhia pode ser tratada como circunstância extraordinária que afasta a indemnização, mantendo intactos os direitos a assistência e reencaminhamento. As ligações às ilhas compradas em separado são a armadilha clássica de Atenas: se o voo para Atenas se atrasar e perder um voo para Santorini reservado por si, a companhia não deve nada quanto ao segundo bilhete. Peça confirmação escrita do motivo do atraso na porta de embarque, porque as companhias gregas resolvem mais depressa quando o processo já inclui a sua própria explicação.

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