Zúrich es el centro de la aviación suiza y el segundo hub del grupo Lufthansa después de Fráncfort y Múnich: combina el largo radio de SWISS con un denso feed europeo y el ocio de Edelweiss. Su estación lo hace uno de los aeropuertos mejor conectados de Europa, con trenes directos a Berna, Basilea y más allá. El invierno es la prueba de estrés: tiempo alpino, colas de deshielo y mucha demanda de esquí coinciden en los mismos meses.
Suiza no está en la UE ni en el EEE, pero el Reglamento (CE) 261/2004 se ha incorporado al derecho suizo por el acuerdo de transporte aéreo con la Unión, así que en la práctica un vuelo que sale de Zúrich se trata normalmente como una salida de la UE. Los casos más claros son los vuelos de Zúrich a un país de la UE y los operados por un transportista de la UE, donde aplican los tramos de 250 €, 400 € y 600 € y el test de tres horas; también se pueden invocar los derechos suizos del pasajero. La posición más débil es una llegada a Zúrich desde un país no UE en una aerolínea no UE, fuera del ámbito del Reglamento. La ejecución también cambia: la Oficina Federal de Aviación Civil suiza puede actuar contra las compañías pero no concede la compensación, así que una reclamación sin resolver acaba en un tribunal o en un servicio de reclamaciones.
Como el regulador suizo no puede ordenar un pago, la vía realista es una reclamación escrita firme a la aerolínea y luego un tribunal o un especialista; el plazo suizo de estas reclamaciones suele tratarse como dos años. El deshielo y la nieve se aceptan normalmente como fuera del control de la compañía, pero sigue debiendo comidas, hotel si te quedas a dormir y un asiento en el siguiente servicio disponible. Si tu itinerario empieza en la UE y solo conecta en Zúrich, trátalo como un viaje de la UE: el punto de salida es lo que ancla el Reglamento.

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