Gardermoen combina un papel de hub internacional con la columna vertebral doméstica de un país largo y poco poblado, así que gran parte de sus movimientos son vuelos internos noruegos sin alternativa terrestre realista. La terminal se articula en un muelle largo con una separación doméstica/internacional muy usada, y el tren es lo bastante frecuente como para que los 47 km casi no importen. Las operaciones de nieve aquí están entre las más profesionales de Europa, y por eso Oslo sigue volando en condiciones que cerrarían aeropuertos más al sur.
Noruega no está en la UE pero sí es miembro de pleno del Espacio Económico Europeo, y el Reglamento (CE) 261/2004 se aplica igual, así que las salidas de Oslo están cubiertas sea cual sea la aerolínea y las llegadas cuando las opera un transportista de la UE o el EEE. La mayoría de rutas domésticas noruegas y escandinavas tienen menos de 1.500 km y caen en 250 € aunque el retraso sea de seis o siete horas. Noruega también tiene una junta gratuita y consolidada de quejas de transporte, que emite dictámenes del CE 261 que las aerolíneas suelen seguir. El plazo suele ser de tres años según el derecho noruego.
En las rutas domésticas noruegas el remedio práctico suele ser el reencaminamiento más que el dinero, porque la distancia topea la compensación en 250 €, pero la aerolínea sigue teniendo que llevarte y pagar comidas y hotel si te retienen de un día para otro. Los regionales cortos de Widerøe usan aviones pequeños, así que una sola cancelación puede dejar pocos asientos durante días: pregunta enseguida por otro aeropuerto, no esperes la misma ruta. Guarda la explicación del retraso por escrito: las noruegas citan a menudo el tiempo en destinos remotos, y la reclamación gira sobre si ese tiempo afectó de verdad a tu vuelo.

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