
Copenhague es la principal puerta internacional de la región nórdica, construida alrededor del hub de SAS y una gran base de Norwegian, con largo radio a Norteamérica y Asia sobre una red densa escandinava y europea. Está inusualmente integrado con el tren: la estación del aeropuerto sirve al metro y a trenes transfronterizos al sur de Suecia, lo que hace prácticos los planes B terrestres. Las terminales 2 y 3 llevan casi todo el tráfico regular y comparten un solo edificio conectado.
Dinamarca es Estado miembro de la UE, así que el Reglamento (CE) 261/2004 se aplica a todas las salidas de Copenhague y a las llegadas operadas por transportistas de la UE, SAS y Norwegian entre ellos. Los saltos escandinavos cortos suelen caer en 250 €, las rutas intraeuropeas en 400 € y los transatlánticos o asiáticos en 600 € si aterrizas con tres horas de retraso. El organismo danés es la autoridad nacional de aviación civil y ferrocarril, que trata las quejas del CE 261 contra aerolíneas que operan desde aeropuertos daneses. El plazo danés de estas reclamaciones suele tratarse como tres años.
SAS ha cambiado de alianza y de dueños en los últimos años, pero quien operó tu vuelo sigue siendo quien debe la compensación, diga lo que diga ahora el programa de fidelidad. Si cancelan un vuelo escandinavo corto, pregunta por el tren: las aerolíneas pueden y suelen reencaminar a Malmö o Gotemburgo por ferrocarril, y aceptarlo no quita una reclamación que ya haya nacido. Los retrasos de deshielo de invierno son habituales pero rara vez bastan solos para cruzar las tres horas: mira la hora real de llegada antes de asumir que no tienes caso.

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