
Budapest es el ejemplo más claro de la región de un aeropuerto reconstruido alrededor de las low cost tras perder la de bandera: Wizz Air y Ryanair juntas concentran gran parte de los asientos, y las tradicionales conectan a sus propios hubs. Esa estructura hace que la mayoría de itinerarios sean punto a punto, y una cancelación rara vez ofrece una alternativa fácil de la misma compañía el mismo día. Sigue sin haber tren, así que el acceso terrestre depende del 100E directo y de los servicios locales desde el metro.
Hungría es Estado miembro de la UE, así que el Reglamento (CE) 261/2004 cubre todas las salidas de Budapest y las llegadas operadas por transportistas de la UE, Wizz Air y Ryanair incluidas. La mayoría de rutas tienen menos de 1.500 km y caen en 250 €; 400 € en los servicios europeos y norteafricanos más largos. Si la aerolínea no tiene otro vuelo ese día, su deber de reencaminar a la primera oportunidad incluye comprarte un asiento de la competencia, y debe darte de comer y alojarte mientras. En Hungría la ejecución pasa por la autoridad de consumo de la región de Budapest, y suele aplicarse un plazo de dos años.
Las low cost suelen ofrecer solo su siguiente vuelo, a veces a dos o tres días: pide por escrito el reencaminamiento en otra compañía y guarda la negativa, que refuerza la reclamación del billete que tuviste que comprar. No dejes que un agente convierta tu reclamación en un vale sin decirlo: aceptar crédito de viaje puede argumentarse como un acuerdo. Como la ventana húngara es más corta que en la mayor parte de la región, presenta en meses, no en años.

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