Atenas es el pivote de la aviación griega: casi cada ruta doméstica de isla y de tierra firme pasa por ahí, y se ha convertido en un hub internacional de peso a medida que Aegean ha añadido rutas europeas largas y finas. El tráfico es muy estacional, con pico de mayo a octubre cuando el ocio y los chárteres se suman a la red insular. Salidas y llegadas comparten una terminal principal, con satélites Schengen y no Schengen desde el mismo concourse.
Grecia está en la UE, así que el Reglamento (CE) 261/2004 cubre todas las salidas de Atenas y todas las llegadas operadas por un transportista de la UE. Los saltos domésticos a las islas son cortos y caen en 250 €; los vuelos al Golfo o Norteamérica pueden llegar a 600 €. El pago es por pasajero, así que una familia de cuatro reclama por cuatro. Los plazos griegos son cómodos a escala europea (cinco años es la cifra habitual) y el organismo nacional es la autoridad helénica de aviación civil. Sea cual sea la causa, las esperas largas en Atenas dan derecho a comidas, bebidas y, si hay noche, hotel y traslados.
Las huelgas de control aéreo y de ferries en Grecia son lo bastante frecuentes como para contar con ellas, y una huelga fuera de la propia aerolínea puede tratarse como circunstancia extraordinaria que quita la compensación pero deja intactos asistencia y reencaminamiento. Las conexiones insulares compradas por separado son la trampa clásica de Atenas: si el vuelo a Atenas llega tarde y pierdes un salto a Santorini que reservaste tú, la aerolínea no debe nada del segundo billete. Pide confirmación escrita del motivo en la puerta: las griegas suelen pactar antes si el expediente ya lleva su propia explicación.

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