
KLM Royal Dutch Airlines opera sin interrupción desde 1919 y se fusionó con Air France en 2004 para formar Air France-KLM, manteniendo marca, hub y gestión propias. Todo su modelo depende del tráfico de transbordo en Schiphol, donde una terminal única y compacta permite conexiones cortas entre alimentadores europeos y salidas de largo radio a Asia, África y América. KLM Cityhopper vuela las rutas europeas más finas con jets Embraer bajo números KL.
KLM es un transportista de la UE, así que el Reglamento CE 261/2004 cubre sus salidas desde Schiphol y otros aeropuertos de la UE y sus llegadas desde fuera de la Unión, como Nairobi, Yakarta o Ciudad de México. Los retrasos de largo radio de 4 horas o más hacia Ámsterdam son casos de 600 €, mientras que un tramo corto de Cityhopper como Ámsterdam-Bruselas o Hamburgo es de 250 € a las 3 horas. La capacidad de Schiphol y la falta de handling son causas habituales, y los problemas atribuibles a los handlers contratados por la propia aerolínea no suelen ser circunstancias extraordinarias.
Usa la propia página de reclamación EU 261 de KLM e introduce el localizador más el número de billete de cada pasajero; los vuelos con número KL operados por KLM Cityhopper van por el mismo canal, no hace falta otra reclamación. Como el hub se basa en transbordos justos, pide siempre por escrito la hora de llegada a tu destino final: esa cifra, y no el retraso en Schiphol, decide tu tramo. Si KLM discute la causa, se puede pedir al organismo neerlandés ILT que revise el expediente, y la aerolínea suele transigir cuando hay una hora de llegada documentada sobre la mesa.

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