
Icelandair usa la posición mid-Atlántico de Keflavík para unir unas treinta ciudades europeas con umbrales norteamericanos en narrowbody, en olas que permiten conectar casi cualquier ciudad europea con casi cualquier norteamericana. El producto de escala hace que muchos pasajeros partan el viaje en Islandia a propósito, y eso cambia el trato de la incidencia: dos viajes separados, no una conexión.
Islandia no está en la UE pero sí en el Espacio Económico Europeo, donde el Reglamento 261/2004 se aplica por completo, así que Icelandair se trata como transportista comunitario. Eso significa que un Boston–Keflavík–Copenhague está cubierto de punta a punta, incluida la salida norteamericana, y las llegadas de largo radio con más de tres horas de retraso pueden llegar a 600 €.
El tiempo islandés, la actividad volcánica y las tormentas del Atlántico Norte sí son circunstancias extraordinarias que tumban la compensación, pero nunca quitan a la aerolínea el deber de darte de comer y pagar un hotel hasta que pueda volarte. Si reservaste una escala, cada tramo se juzga por separado: el retraso del segundo vuelo se mide contra la llegada programada de ese vuelo, no del viaje entero.

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